Elbilar som sportar en elegant kupédesign rider för närvarande på en populär våg över hela världen. Den kinesiska tillverkaren Xpeng vill också hoppa ombord på denna bandvagn och avslöja Xpeng G6 som är mycket mer än ett visuellt intressant alternativ till de vanliga misstänkta från välkända europeiska tillverkare. Vi tittade närmare på crossover -kupén och satte den genom dess steg.
XPENG G6: Ett bra första intryck
Xpeng satte sig ambitiösa mål när det gäller att utveckla nya elbilar. På IAA kunde vi redan se för oss själva hur bra deras premium -SUV, Xpeng G9, kör. Nu har vi chansen att titta närmare på XPENG G6 SUV -kupé. Inte bara susar det ner på vägen, den laddar också riktigt snabbt tack vare 800-volt-tekniken.
Beroende på modell har den ett intervall på upp till 570 kilometer baserat på WLTP -standarden. Hur ser det ut i vardagen? Vi reste till utkanten av München för att ta med Xpeng G6 på en två timmars testkörning.
En massiv främre ände med en takspoiler pryder baksidan av Xpeng G6. / © Hayo Lücke / NextPit
Innan vi dyker in i de viktigaste köregenskaperna, låt oss ta en titt på några fakta om den eleganta elbilen. XPENG G6 finns i tre versioner: Förutom en standardavståndsversion med ett 66-kWh LFP-batteri, bakhjulsdrift och 190 kW (258 hk) finns det också en långdistansvariant med ett större batteri (NCM / 87,5 kWh) och 210 kW (286 hp).
Den top-of-the-line-modellen är XPENG G6 AWD-prestanda, som levererar en imponerande 350 kW (476 PS) till vägen tack vare sin fyrhjulsdrift. Topphastigheter på upp till 200 km/h är möjliga, och det går från 0 till 100 km/h på 6,7 till 4,1 sekunder, beroende på modell (baserat på tillverkarens siffror).
Snabb på vägen, snabbt att ladda
Som nämnts har alla modeller 800-volt-teknik ombord som standard, vilket möjliggör snabb laddning vid snabbladdningsstationen. Basmodellen drar en toppeffekt på 210 kW, där de två dyrare modellerna kan slå 280 kW. Naturligtvis motsvarar dessa siffror optimala laddningsvillkor.
Tillverkaren lovar dock detta: Från 10 till 80 procent är alla varianter redo att fortsätta sin resa på cirka 20 minuter. Om du skulle ladda hemma via en wallbox eller på en normal laddningsstation kan du dra upp till 11 kW juice. Tyvärr finns det inget sätt att uppgradera till 22 kW. Vi kunde inte heller testa hur bra laddning fungerar i verkliga livet under vår korta granskningstid.
Cockpiten för Xpeng G6 är behagligt enkel. / © Hayo Lücke / NextPit
Tack och lov kunde vi titta närmare på de drivande egenskaperna. För att göra det körde vi cirka två timmar norr om München i prestationversionen av Xpeng G6. Denna rutt tog oss genom både motorväg och landsvägar medan vi zippade runt i staden. Elbilen konsumerade i genomsnitt knappt 18 kWh per 100 kilometer. Med en olastad vikt på cirka 2 100 kilo är detta en solid siffra och ganska nära 17,5 kWh / 100 km som anges av tillverkaren.
Även om prestandaversionen har en produktion på 476 hk, är acceleration från stillestånd och från 50 till 120 km/h ganska måttlig och sportliknande utan att känna sig alltför aggressiv.
Naturligtvis kommer du att känna dig själv pressad i sätena när du accelererar, men det finns ingen typisk “stans” som vi vet från vissa elbilar. Vi tycker att det är bra! Inte alla gillar en sådan vild acceleration. För oss är en sak säker: Tillverkaren har tydligt fokuserat på komfort. Förresten, växlar i Xpeng G6 är engagerade via en spak bakom rattet.
1-pedalkörning är inte möjlig
Totalt är sex körlägen tillgängliga för föraren. Förutom fyra standardlägen finns det också två speciallägen, till exempel att köra i lera. Du kan ställa in styrningen till tre nivåer och batteriregenerering till fyra. Men oavsett vilken nivå du väljer, tycker vi att det är ganska skonsamt.
Det finns också ett så kallat X-Pedal-läge. Detta bromsar bilen mer så snart du tar foten av acceleratorn. Bekväm en-pedalkörning är emellertid inte möjlig i Xpeng G6. Så synd!
- Också intressant: Smart #3 Brabus Review
Vad vi verkligen gillade var dock den extremt trevliga inställda upphängningen med dess adaptiva spjäll. Tillsammans med den smidiga styrningen visade sig bilen vara en bekväm enhet. Tack vare panoramastaket som är monterat som standard är interiören också fin och ljus.
Många förare kommer säkert att välkomna det faktum att Xpeng dispenseras med ytterligare knappar i mittkonsolen. Andra kan ha önskat en eller två knappar till för snabb drift av enskilda funktioner, till exempel körlägen eller batterilegenereringsnivån.
Högkvalitativ interiör i Xpeng G6
Det faktum att du sitter i en högkvalitativ SUV-kupé framgår omedelbart när du tittar in i Xpeng G6. Detta tillskrivs inte nödvändigtvis utförandet, som kan vara en mer förfinad. Snarare är det de ramlösa dörrarna som kan öppnas med en knapptryckning som förmedlar en dos sportighet. Dörrarna har emellertid nackdelen att vindbruset blir märkbara i högre hastigheter, åtminstone när ingen musik spelar.
Multifunktionens ratt är något tjockare men ändå intuitivt att använda. Pekskärmen är mycket läsbar, även om den inte är lutad mot föraren. Det erbjuder många inställningsalternativ, som till och med kan anpassas till personliga preferenser via genvägar, liknande en smartphone. Vi skulle ha velat kunna justera luftventilerna manuellt. Nästan som allt annat är detta bara möjligt via 15-tums skärm i mitten.
Det har en premiumkänsla, men huruvida detta alltid är praktiskt återstår att se. All viktig information för föraren visas på en andra skärm bakom ratten. Bristen på en heads-up-skärm är en missad möjlighet här.
Gott om utrymme, särskilt för de bakre passagerarna
Ingen fråga förblir emellertid obesvarad när det gäller det utrymme som erbjuds av Xpeng G6. Det finns gott om utrymme inte bara framför, utan också bak. Tack vare den långa hjulbasen på 2,89 meter har passagerare på baksidan också gott om utrymme för huvudet och benen. Även längre resor bör inte vara ett problem. Bra gjort, Xpeng!
Massor av utrymme garanteras i det inre av Xpeng G6. / © Hayo Lücke / NextPit
Och ändå finns det en liten begränsning: utsikten bak. På grund av det lilla bakfönstret och den breda C-pelaren är den lite dålig. Lyckligtvis skapade Xpeng också anständiga lösningar här. Till exempel har den parkeringssensorer och kameror som levererar högupplösta bilder på mittskärmen i mitten när du vänder.
Vad sägs om stammen? Alla tre varianter erbjuder 571 liter lastutrymme som standard. Detta placerar Xpeng G6 i ungefär samma liga som Skoda Enyaq Coupé Rs. Om de bakre sätena är nedfällda ökar volymen till 1 374 liter. Det finns ingen frunk under huven, men det finns ett fack under stamgolvet. Om du så önskar kan du också bogsera en trailer. Bogseringskapaciteten för alla XPENG G6 -modeller är 1 500 kg.
XPENG G6 Pris: billigt jämfört med vad du får
Som nämnts finns det för närvarande tre varianter av Xpeng G6 att välja mellan. Om du väljer den grundläggande versionen med ett mindre batteri måste du gaffla ut 43 600 euro (cirka 47 960 dollar). Med ett större batteri ökar priset till 47 600 euro (cirka 52 360 $). Och om du vill ha fyrhjulsdriftmodellen uppgår priset till 51 600 euro (cirka 56 760 dollar). Det är verkligen mycket överkomligt när du tänker på hur mycket utrustning som finns ombord som standard.
- RELATERADE: Android Auto lägger till en knapp som gör att köra säkrare
Emellertid kommer en elektriskt viknings- och utbredd släpvagnskoppling att få tillbaka ytterligare 1 160 euro (cirka 1 275 dollar). Det finns fem färgval att välja mellan, med bara vit som inte kommer utan extra kostnad. Standardutrustning över hela sortimentet inkluderar 20-tums fälgar med en elegant 10-talad design.
Observera att Xpeng inte säljer något av sina fordon i USA, och det kommer troligtvis inte att förändras när som helst snart – särskilt med de branta tullarna som för närvarande finns.
XPENG G6: Ett fantastiskt Tesla -alternativ
Naturligtvis kan du önska att en ny elbil från Kina skulle vara tillgänglig i detta land till en prispunkt. Tyvärr är detta sällan fallet. Bland annat kastar höga tullar en skinkare i verken. När det gäller Xpeng G6 är den omfattande standardutrustningen det som lockar kunder, så du bör alltid ta hänsyn till det.
Den som väljer bilen kan se fram emot en elbil som inte bara har gott om kraft under huven, utan också en modern interiör och imponerande standardutrustning. Till exempel har inte för många bilar uppvärmda framsäten och ventilerade framsäten vid denna prispunkt. Xpeng måste fortfarande göra några förbättringar av röstkontrollen, men det borde inte vara ett problem med kommande programuppdateringar.
- Läs också: Volvo EX40 Review
Naturligtvis finns det några små negativa punkter här och där, men i slutändan är denna SUV -kupé extremt kul att köra. Tack vare 800-voltstekniken garanteras snabb laddning vid snabbladdningsstationer. Det finns också gott om utrymme att bära all din utrustning och utrustning på långa vägresor. Om du gillar crossover -SUV: er med en coupé -look rekommenderar vi starkt en provkörning.
För oss är denna elbil bland annat ett mer snyggt alternativ till Tesla -modellen Y. och den har också tillräckligt för att den kan utmana jämförbara modeller från Volkswagen -gruppen.
XPENG G6: En crossover -SUV som den borde vara. / © Hayo Lücke / NextPit
Du bör också veta detta om Xpeng
Åh ja, Xpeng är inte bara övertygad om sin framgång, det syftar till att vara det främsta kinesiska varumärket utomlands. Observera att Volkswagen har en andel i denna fråga för två år sedan, förvärvade det Wolfsburg-baserade företaget en andel på knappt 5 procent i det kinesiska företaget för att utveckla bilar för den kinesiska marknaden.
Dessa bilar är baserade på CEA -plattformen och kräver betydligt färre kontrollenheter. VW räknar med att göra betydande besparingar från denna investering.
I slutet av förra året levererade Xpeng 590 000 fordon över hela världen, med 190 000 bilar bara 2024 och 50 000 var i Europa. Antalet återförsäljare i Tyskland kommer att växa från 24 i slutet av förra året till cirka 60 i slutet av 2025.
I slutet av 2026 bör det vara möjligt att se, provköra och köpa XPENG -modeller på cirka 120 platser i Tyskland. Förresten, kineserna förlitar sig inte på exklusiva partnerskap, utan på återförsäljare av flera varumärken för att uppnå sina mål.