Att äga en klassisk bil har alltid varit en fråga om att ge och ta. Visst, du får det ikoniska utseendet, den obesvärade coola estetiken och det vintage soundtracket från motorn, men nackdelarna är också välkända. Oändliga kostsamma reparationer och underhåll, haverier och opålitlighet. Idag förändras saker och ting.
Varför skulle du vilja konvertera en klassisk bil till el?
Alla som till och med har ett övergående intresse för veteranbilar eller veteranutrustning i allmänhet vet att originalskick är allt i den här branschen när det kommer till värde. Klassiska bilsamlare vill ha ett fordon i så nära originalskick som möjligt, det är det som får de högsta priserna. Varför då, kanske du frågar dig, skulle ägaren till en klassisk bil vilja konvertera den till en helt elektrisk drivlina?
Tillförlitlighetsfrågan är en anledning. Att äga en Aston Martin DB5 som startar varje gång, fungerar som en modern bil och aldrig går sönder låter som en dröm, men olika verkstäder har kunnat trimma klassiska bilar med pålitliga elsystem och moderna fjädringar i flera år. Så nej, allt handlar inte om tillförlitlighet.
- Lotus släpper teaservideo för sin 200 mph helelektriska hyperbil
En av de främsta anledningarna till att vi ser denna trend börja växa är det kommande förbudet mot fossila bränslen. I Storbritannien måste alla bilar ha nollutsläpp till 2040, och regeringen är under press att föra fram det till 2032. I Frankrike är det en liknande historia. I Norge, där mer än 50 % av nya bilar redan är helelektriska, kommer förbränningsmotorn att vara borta 2025. Detta är en stor fråga för klassiska bilfans. Vad är poängen med att ha en vintage roadster i nyskick om det är olagligt att ta ut den på en biltur?
Det tredje skälet är miljön. I takt med att medvetenheten om global uppvärmning och klimatförändringar fortsätter att växa, ökar också viljan att anta en grönare livsstil – särskilt för dem som är i allmänhetens ögon. Det finns en snygg crossover här med den typiska marknaden för klassiska bilar (de rika och berömda) och de som vill göra mer miljövänliga livsstilsval.
Jaguar 1960-tal E-type Zero
Den brittiska biltillverkaren har redan bekräftat att man jobbar på en helelektrisk version av sin klassiska bil från 60-talet. Jaguar presenterade sitt koncept för projektet redan i september 2017, när det konverterade en 1968 Series 1.5 Jaguar E-type Roadster. Den ikoniska bilen var utrustad med ett 40kWh batteri och en 220kW elektrisk drivlina. Den vägde 46 kg mindre än den ursprungliga E-typen och Jaguar sa att den kunde uppnå en räckvidd på upp till 270 km. De kallar den Jaguar E-type Zero. Åh, och det ser helt underbart ut.
Jaguar E-type Zero. / © Jaguar
Sedan dess har Jaguar bekräftat att det tar omställningsprojektet till produktion. Tanken är att befintliga ägare av E-typ ska kunna konvertera sina klassiska bilar till helelektriska versioner. Du kommer också att kunna köpa en ny elektrisk E-typ. Tim Hannig, Jaguar Land Rover Classic Director, tror att projektet kommer att framtidssäkra njutningen av klassiska bilar.
Den ursprungliga E-typen såldes mellan 1961 och 1975 och kördes av de rika och berömda från Frank Sinatra och Roy Orbison till George Best och George Harrison. Jaguar tar ”intresseanmälningar” för sina helelektriska E-modeller och ombyggnad och planerar att göra sina första leveranser 2020. Jaguar uppskattar att en helt återställd E-type kommer att kosta dig omkring 300 000 pund ($380 000) och sedan ytterligare en £60 000 ($75 000) för konverteringen till el.
Aston Martin 1970 DB6 MkII Volante
På ett liknande sätt som Jaguar är en annan brittisk biltillverkare på väg nedför omställningsvägen. Aston Martin har utvecklat en elkonverteringssats för att föra fram drivlinateknologi till några av sina klassiska bilar från det förflutna. Den första i raden att bli elektrisk är en original 1970 DB6 MkII Volante, som Aston Martin kallar Heritage EV-konceptet.
Aston Martin använder EV-teknik som den utvecklat som en del av sitt Rapide E-projekt. Det brittiska bilbandet samarbetar med teknikavdelningen i Williams Formel 1-team på detta, och det talas om en räckvidd på upp till 200 miles (320 km).
En helelektrisk version av DB6 MkII Volante. / © Aston Martin
1970 DB6 MkII Volante Heritage EV-konceptet har en ”EV-kassett”, som sitter på de ursprungliga motor- och växellådsfästena, och är innesluten i en egen fristående cell. Navelsträngar från kraftenheten matar sedan bilens elsystem. Strömhanteringen styrs via en dedikerad skärm, som är monterad i bilens interiör. Konverteringen förväntas vara tillgänglig tillsammans med Rapide E under sista kvartalet 2019.
Det som också är intressant är att både Jaguar och Aston Martin säger att deras ombyggnader till elektriska drivlinor är helt reversibla.
Tredje parts konverteringsföretag är över detta
Bortsett från de stora tillverkarna själva, arbetar tredjeparts fordonsföretag med att konvertera älskade fordon till elektriska. Dessa konverteringsspecialister tenderar också att luta sig mot de mer ikoniska modellerna.
Vi har sett passionsprojekt i rymden tidigare, som den helt elektriska, manuella växellådan 1978 Ferrari 308 byggd av Eric Hutchinson. Bilen har ett trippelt HPEVS Custom Electric AC-51 ”V-8” motorpaket och har en räckvidd på cirka 150 miles (240 km).
- Hur 5G kommer att förändra ditt sätt att köra
Retro-EV
Retro-EV är skapandet av grundare och VD, Michael M. Richardson. Företaget startade i Estland men har vuxit in i Finland. Tanken är att bygga och driva inspirerande, hållbara bilkonstverk. Företaget kombinerar de bästa delarna av riktiga klassiker med de bästa delarna av moderna elfordon. Hittills har Retro-EV byggt en Triumph
E-GT6, och MG Roaster och till och med en Rolls Royce Corniche, alla elektrifierade.
Triumph E-GT6 från Retro-EV. / © Retro-EV
Till skillnad från vad Jaguar och Aston Martin gör är dessa totala EV-transformationer. Bilen är nästan helt ombyggd för att rymma den elektriska drivlinan. I grund och botten får du inte tillbaka dessa till sitt ursprungliga skick om du vill sälja dem till rika samlare eller purister. Men man vid liv ser de vackra ut.
De är inte heller vansinnigt prissatta. E-GT6, till exempel, kommer in på kontextuellt rimliga 79 450 euro (cirka 90 000 $). För det får du 110 kW effekt och en räckvidd på upp till 125 km, beroende på förhållandena och hur du kör den, förstås. MG är lite dyrare, från 150 000 euro (cirka 170 000 $) medan Roller kommer att kosta dig närmare en kvarts miljon euro (cirka 280 000 $).
MG E-Roadster. / © Retro-EV
Andra tredjepartskonverterare
Sedan finns det företag som Zelectrics som konverterar en rad klassiska bilar på beställning. Det verkar vara en bra hand på gamla Volkswagens, efter att ha uppnått några imponerande resultat med VW Beetle och VW Camper Van. Den har även gjort ett par klassiska Porscher.
VD och FoU-direktör på Zelectrics, David Benardo, började det hela med ett enkelt koncept – att ta med ”söt tysk design och slänga in en högpresterande elektrisk drivlina”. Inte bara har företaget en 100% elektrisk drivlina, utan det uppgraderar också fjädring, ljus, bromsar och mer.
Du behöver inte ens äga en klassisk Beetle för att vara en del av detta. Zelectrics hittar en lämplig modell (som du sedan måste köpa) innan du konverterar den till elektrisk. Företaget är baserat i San Diego, Kalifornien, men är också företag i Europa som gör en liknande sak.
- Batterier för cyklister: de elektriska motorcyklarna fångar cyklistens anda
Sedan finns det Electrifi, ett startup-företag som denna vecka tillkännagav planer på att skapa mer än 150 nya jobb som en del av en investering på 50 miljoner euro i Irland. Electrifi konverterar klassiska bilar till helt elektriska bilar med hjälp av Tesla-delar. För närvarande koncentrerar företaget sig på exklusiva bilar från Ferrari, Lamborghini och Aston Martin. Det är inte billigt, uppenbarligen, men det finns också planer på en instegsbil som börjar på bara 30 000 €. Boss of Electrifi, Norman Crowley, sa att starten siktar på att debutera sin egen bil designad och tillverkad i Irland från 2020. Electrifi har också ett systerföretag som heter Electric Classic Cars (ECC) som med glädje kommer att sälja de delar du behöver för att konvertera din egen bil till el.
Det verkar som att det finns en verklig trend som växer här för ombyggnader av klassiska bilar. Visst, detta är en nischmarknad och mer av en entusiast/hobbyist-grej, men det bådar gott för framtiden för elfordon. Om även de mest traditionella bilägarna med förbränningsmotorer går el, vem har kvar att konvertera?
- Hur man visar Wi-Fi-lösenordet på Android